船用柴油機輔機的沖程與氣缸直徑比為1.59，遠遠高于普通型柴油機，燃燒重油狀況十分理想。這種設計使該機產生較高的壓縮比，而活塞和燃燒室形狀適宜于燃燒重油，以致于不管汽缸直徑多小，在低負荷時照樣可以燃燒重油。　　

　　對柴油機進氣部分的設計，使進氣有強烈沖擊以便使空氣更充分地與重油相混合，進而形成極好的窩旋，達到滿意的空氣流動率水平后而停止。具有高的重油壓力的燃油噴油泵，帶有非冷卻的噴油咀，可降低燃油消耗及降低排氣量。

　　新型柴油機由帶電控制柴油機通過冷卻器和氣缸夾層室淡水進行混合冷卻。當氣缸夾層冷卻水保持恒定高溫時，緊接著使用第二階段的冷卻系統(tǒng)一空氣冷卻器。

　　柴油機氣缸夾層中高溫淡水流入空氣冷卻器內，與低溫淡水進行熱交換，達到冷卻柴油機的目的。由于柴油機空氣進口部分溫度上升，以致于盡管在低負荷時，也有利于重油的燃燒。

　　可靠、耐用、多功能的結構部件新型柴油機設計對以前的母型機的冷卻水系統(tǒng)、外形結構和潤滑油系統(tǒng)進行了改進設計，將泵、冷卻器和其他輔助裝，集中布置排列在柴油機的前端，采取多功能的結構件，以致簡化了柴油機管路和機件的布置，不像以前那么復雜。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)