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TECHNOLOGY

技術與應用

汽車的總質量可以分為簧載質量與非簧載質量兩部

2015-03-26 09:45 來源: 作者:

  懸架的靜撓度懸架的靜撓度直接影響車身振動的偏頻(汽車前、后部分車身的固有頻率),在選取前、后懸架靜撓度值時,應當使之接近,并希望后懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些,這有利于防止車身產生較大的縱向角振動,推薦取fc2=(0.8~0.9)fc1。但微型轎車因軸距短使后排座椅接近后輪,為了改善后排乘客的舒適性,常常將后懸架設計的偏軟些。為各類汽車的偏頻值和靜、動撓度值的一般取值范圍,對于舒適性要求高的汽車的偏頻值取下限,而對于貨車考慮到前后軸荷的差別和避免司機疲勞,前后靜撓度值之比要更大些。

  非簧載質量影響汽車平順性的另一個懸架指標是非簧載質量。汽車的總質量可以分為簧載質量與非簧載質量兩部分。由彈性元件承載的部分質量,如車身、車架及其它所有彈簧以上的部件和載荷屬于簧載質量。車輪、轉向節、非獨立懸架的車軸等屬于非簧載質量。如果減小非簧載質量可使車身振動頻率降低,而車輪振動頻率升高,這對減少共振,改善汽車的平順性是有利的。非簧載質量對平順性的影響,常用非簧載質量和簧載質量之比m/M進行評價,此比值越小越佳。列出了幾種典型懸架的非簧載質量與簧載質量的比例關系。

作者:佚名  來源:中國潤滑油網

 

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