很多車主都知道，國(guó)內(nèi)換機(jī)油里程比國(guó)外短。自主或合資車也就算了，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣。但即使是進(jìn)口車，到了國(guó)內(nèi)保養(yǎng)里程也大打折扣，這到底是為什么呢？

國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工況跟國(guó)外差別大

汽車運(yùn)行工況是指汽車運(yùn)輸行駛過程中的工作狀況，見單來(lái)說，可以理解成開車的方式。主觀因素方面，長(zhǎng)時(shí)間低轉(zhuǎn)速駕駛、短距離駕駛、走走停停等都是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的損害的。

比如有很多車主認(rèn)為開車慢一定安全，保持最低轉(zhuǎn)速一定省油，而這兩種方式都容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳，因?yàn)槿紵怀浞帧？陀^因素方面，主要是城市擁堵，致使走走停停的時(shí)間比較長(zhǎng)。

油況國(guó)內(nèi)外差異也大

國(guó)內(nèi)不光煉油技術(shù)相對(duì)保守和落后，而且品質(zhì)一致性比較差，比如同樣是92號(hào)油，上海和河南的品質(zhì)差異還不小，這在歐洲、日本、美國(guó)是很少見的。

中國(guó)的油差在哪里？一方面是抗爆劑會(huì)比較高（主要成分是錳鹽），時(shí)間久了會(huì)加劇氣缸磨損；另一方面硫含量高，燃燒容易產(chǎn)生二氧化硫，經(jīng)過還原后就形成單質(zhì)硫，高溫下非常容易和氧傳感器中的鉑電極反應(yīng)產(chǎn)生硫化鉑，能大大縮短氧傳感器和三元催化器的壽命；還有純度不高，雜質(zhì)多，燃燒不充分，容易產(chǎn)生積碳。

雖然近年來(lái)隨著煉油技術(shù)的進(jìn)步和煉油設(shè)備的更新，中國(guó)生產(chǎn)的油也不差，但不具有普遍性，很多地區(qū)的油品仍然無(wú)法跟歐美地區(qū)看齊。

除了汽油，剩下就是機(jī)油。有些車企為了促進(jìn)新車的銷量，會(huì)在首保、二保給用戶免費(fèi)保養(yǎng)，出于成本考慮，用的就是質(zhì)量很一般的機(jī)油，所以無(wú)奈之下要縮短保養(yǎng)里程。

外部環(huán)境污染問題

外部環(huán)境也是一部分原因，比如有些地區(qū)經(jīng)常有霧霾，空氣中顆粒含量比較高，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。

即使中國(guó)有很多地方?jīng)]有霧霾，但地理分布不均勻且比較復(fù)雜，車企在做保養(yǎng)政策時(shí)，也不會(huì)單獨(dú)將這些干凈的地區(qū)單獨(dú)拎出來(lái)特殊對(duì)待，以免讓人誤會(huì)有“地域歧視”，所以他們往往優(yōu)先考慮污染嚴(yán)重的地區(qū)。

考慮為售后盈利

除了上面提到的“雙況”（工況和油況）和環(huán)境污染因素，剩下一個(gè)就是大家最熟知的“4S店想撈錢”了。現(xiàn)在賣新車賺來(lái)的利潤(rùn)少之又少，近80%的利潤(rùn)來(lái)自售后，而換機(jī)油機(jī)濾又屬于有點(diǎn)油水的一塊“肉”。

所以，我們不排除廠家在制定新車保養(yǎng)政策時(shí)，會(huì)考慮到4S店的利益，畢竟沒有經(jīng)銷商，車企就沒辦法活下去。尤其對(duì)于品牌溢價(jià)力不強(qiáng)、產(chǎn)品力不強(qiáng)的車企，更依賴經(jīng)銷商。

來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)   作者：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)